تراورس های بتنی _ بتن پیش ساخته
ساختمان ومصالح ساختماني
تراورس هاي بتني
چاپ اول
آشنايي با مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران
مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران به موجب قانون، تنها مرجع رسمي كشور است كه عهده دار وظيفه تعيين، تدوين و نشر استانداردهاي ملي (رسمي) ميباشد.
تدوين استاندارد در رشته هاي مختلف توسط كميسيون هاي فني مركب از كارشناسان مؤسسه، صاحبنظران مراكز و مؤسسات علمي، پژوهشي، توليدي واقتصادي آگاه ومرتبط با موضوع صورت ميگيرد. سعي بر اين است كه استانداردهاي ملي، در جهت مطلوبيت ها و مصالح ملي وبا توجه به شرايط توليدي، فني و فن آوري حاصل از مشاركت آگاهانه و منصفانه صاحبان حق و نفع شامل: توليدكنندگان ،مصرف كنندگان، بازرگانان، مراكز علمي و تخصصي و نهادها و سازمانهاي دولتي باشد.پيش نويس استانداردهاي ملي جهت نظرخواهي براي مراجع ذينفع واعضاي كميسيون هاي فني مربـوط ارسال ميشود و پس از دريـافت نظـرات وپيشنهادهـا در كـميته ملـي مرتبـط بـا آن رشته طرح ودر صورت تصويب به عنوان استاندارد ملي (رسمي) چاپ و منتشر مي شود.
پيش نويس استانداردهايي كه توسط مؤسسات و سازمانهاي علاقمند و ذيصلاح و با رعايت ضوابط تعيين شده تهيه مي شود نيز پس از طرح و بـررسي در كميته ملي مربوط و در صورت تصويب، به عنوان استاندارد ملي چاپ ومنتشرمي گردد. بدين ترتيب استانداردهايي ملي تلقي مي شود كه بر اساس مفاد مندرج در استاندارد ملي شماره ((5)) تدوين و در كميته ملي مربوط كه توسط مؤسسه تشكيل ميگردد به تصويب رسيده باشد.
مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران از اعضاي اصلي سازمان بين المللي استاندارد ميباشد كه در تدوين استانداردهاي ملي ضمن تـوجه به شرايط كلي ونيازمنديهاي خاص كشور، از آخرين پيشرفتهاي علمي، فني و صنعتي جهان و استانداردهـاي بين المـللي استفـاده مي نمايد.
مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران مي تواند با رعايت موازين پيش بيني شده در قانون به منظور حمايت از مصرف كنندگان، حفظ سلامت و ايمني فردي وعمومي، حصول اطمينان از كيفيت محصولات و ملاحظات زيست محيطي و اقتصادي، اجراي بعضي از استانداردها را با تصويب شوراي عالي استاندارد اجباري نمايد. مؤسسه مي تواند به منظور حفظ بازارهاي بين المللي براي محصولات كشور، اجراي استاندارد كالاهاي صادراتي و درجه بندي آنرا اجباري نمايد.
همچـنين بمنظـور اطـمينان بخـشيدن به استفاده كنندگـان از خـدمات سازمانها و مؤسسات فعال در زمينه مشاوره، آموزش، بازرسي، مميزي و گواهي كنندكان سيستم هاي مديريت كيفيت ومديريت زيست محيطي، آزمايشگاهها و كاليبره كنندگان وسايل سنجش، مؤسسه استاندارد اينگونه سازمانها و مؤسسات را بر اساس ضوابط نظام تأييد صلاحيت ايران مورد ارزيابي قرار داده و در صورت احراز شرايط لازم، گواهينامه تأييد صلاحيت به آنها اعطا نموده و بر عملكرد آنها نظارت مي نمايد. ترويج سيستم بين المللي يكاها ، كاليبراسيون وسايل سنجش تعيين عيار فلزات گرانبها و انجام تحقيقات كاربردي براي ارتقاي سطح استانداردهاي ملي از ديگر وظايف اين مؤسسه مي باشد.
كميسيون استاندارد «تراورس هاي بتوني »
رئيس
سمت يا نمايندگي
كاروني،رضا(مهندس مكانيك)
كارشناس آزاد
اعضاء
حناچي،سيمين
مشاور موسسه استانداردوتحقيقات (مهندس شهرساز) صنعتي‌ايران
مرادي،جعفر(كارشناس آتش نشاني)
سازمان آتش نشاني و خدمات ايمني تهران
هاساواري،اميررضا(مهندس عمران)
كارخانجات تراورس بتوني
دبير
صدرايي شاملو،حسن(مهندس معمار)
موسسه استانداردوتحقيقات صنعتي ايران
پيشگفتار
استانــدارد “تــراورس هاي بتوني “كه توسط‌كميسيون‌هاي فني مربوطه تهيه و تدويــن شـده و در هفتــادوششمين جــلسه كميته ملــي استــانـدارد ساخــتماني و مـواد معــدني مــورخ 13/12/82 مورد تصويب‌قرار گرفته است، اينك به استناد بند 1 ماده 3 قانون اصـلاح قــوانين و مقررات مــؤسسه استاندارد وتحقيقات صنعتي ايران مصوب بهمن ماه 1371 به عنوان استاندارد ملي ايران منتشر ميشود. براي حفظ همگامي و هماهنگي با تحولات و پيشرفتهاي ملي و جهاني در زمينه صنايع، علوم وخدمات، استانداردهاي ملي ايران در مواقع لزوم تجديد نظر خواهد شد و هر گونه پيشنهادي كه‌براي اصلاح و تكميل اين استاندارد ارائه شود، در هنگام تجديدنظر در كميسيون فني مربوط موردتوجه قرار خواهد گرفت. بنابراين براي مراجعه به استانداردهاي ملي ايران بايد همواره از آخرين‌تجديدنظر آنها استفاده كرد. در تهيه و تدوين اين استاندارد سعي شده است كه ضمن توجه به شرايط موجود و نيازهاي جامعه،در حد امكان بين اين استاندارد و استاندارد ملي كشورهاي صنعتي و پيشرفته هماهنگي ايجاد شود.
منبع وماخذي كه براي تهيه اين استاندارد به كار رفته به شرح زير است :
مدارك الزامي زير حاوي مقرراتي است كه درمتن اين استاندارد به آنها ارجاع داده شده است .
به اين ترتيب آن مقررات جزيي از اين استاندارد محسوب ميشود. در مورد مراجع داراي تاريخ‌چاپ و / تجديدنظر، اصلاحيه‌ها وتجديدنظرهاي بعدي اين مدارك مورد نظر نيست .معهذا بهتراست كاربران ذينفع اين استاندارد، امكان كاربرد آخرين اصلاحيه وتجديدنظرهاي مدارك الزامي زيررا مورد بررسي قرار دهند. در مورد مراجع بدون تاريخ چاپ و/ يا تجديدنظر،آخرين چاپ و/ ياتجديد نظر آن مدارك الزامي ارجاع داده شده مورد نظر است.
1 – آئين نامه روسازي راه آهن ايران،فصل چهارم، مهندسين مشاور توسعه راه آهن 1376
1 – تحليل در زمينه تراورس بتوني پيش تنيده و مزيتهاي آن مهندسي سعيد حق دين 1377
استاندارد ساختمان و مصالح ساختماني ـ تراورس هاي بتوني
0 مقدمه
تراورس هاي روسازي راه آهن يكي از مصالح تشكيل دهنده خطوط ميباشد. وظيفه آن دريافت نيروهاي وارده از چرخهاي بوژي از طريق ريل و سپس انتقال آن نيروها به لايه بالاست و در در نهايت‌به زيرسازي مسير ميباشد .
تراورس بوسيله پابندها ثابت ماندن عرض خط را در طول زمان بهره برداري از خط تضمين ميكند وبوسيله ارتباط بين دو ريل، خطوط را هميشه مستحكم نگه مي‌دارد .ميتوان تراورس رايك عامل‌عمده در استقرار و الاستيته رو سازي بشمار آورد.
ساختمان و مصالح ساختماني ـ تراورس هاي بتوني
1 هدف و دامنه كاربرد
هدف از تدوين اين استاندارد تعيين ضوابط و مشخصات عمومي تراورسهاي بتوني است. اين‌استاندارد را ميتوان در مورد تراورسهاي بتوني بكار برد .
2 ضوابط و مشخصات عمومي
2-1 تراورس بتوني بايد به مقدار مورد نياز مقاوم باشد تا بتواند نيروهاي وارده از ريل را به‌لايه بالاست انتقال دهد،تراورسها (از نقطه نظر استاتيكي) مانند يك تير كه با پايه الاستيكي تكيه‌كرده باشند عمل مي‌كنند پس بايد در مقابل همان ضخامت جوابگو باشند .
2-2 بايد در مقابل پيچش مقاوم باشند زيرا ريلها نيروي عمودي فوق العاده زيادي بوسيله‌پابند به تراورس وارد ميكند و عدم استقرار صحيح تراورس موجب پخش ناهمگن نيرو در سطح لايه‌بالاست ميگردد.
2-3 در عين مقاوم و سخت بودن بايد مقداري نرم(الاستيك) باشد تا شوكهاي احتمالي‌وارده ناشي از حركت ناموزون قطار را خنثي كند
2-4 از حركت جانبي جابجائي عرضي پابند پيچهاي عمودي پابند در درون خود جلوگيري‌نمايد.
2-5 در قسمت‌هاي ويژه طول خط(بروري پلها – تونلها-گذرگاهها-سوزنها – استگاهها وازهمه مهمتر در قوسها) نقش خود را به حد قابل قبول ايفاد كند.
2-6 نسبت به فرم و سطح بدنه خود اصطحكاك كافي با لايه بالاست داشته باشد (در درون‌لايه بااست جابجانشود).
2-7 از نقطه نظر طراحي ومحاسبه، فشارهاي عمده‌اي كه تراورس بايد توان تحمل آنهاراداشته باشد عبارتند از :
– ممان خمش ناشي از بارهاي عمودي وارده از ريل
– فشار ناشي از عكس العمل لايه بالاست
بدون در نظر گرفتن جزئيات امر و در حالت كلي ممان خمشي در راستاي ريل در تراورس ثبت و درقسمت مياني تراورس همان ممان خمشي منفي بودجود ميآيد. نيروهاي وارده از ريل راميتوان‌متمركز و يا مقداري گسترده فرض كرد.
ميزان پخش (گستردگي) فشار در پابند و يا در كف ريل را ميتوان يك مشكل محاسباتي تلقي كرد وآنرا يك مسئله پيچيده فرض كرد كه بستگي به پارامترهاي زير دارد:
2-7-1 مقاومت يا سختي تراورس كه ميزان آن بستگي به اندازه ممان اينرسي و مدول‌الاستيته دارد و نيز طول تراورس
– ميزان الاستيته كف بالاست كه بستگي به عرض تراورس دارد.
– سطحي كه زيركوبي شده است
– كيفيت شيوه‌هاي نگهداري خطوط
2-8 براي محاسبه ابعاد تراورس بتوني از فرمول زير استفاده ميشود:
P=SµPSL
كه در اين فرمول :
P = حداكثر نيروي وارده از هر ريل بر روي تراورس
S = ضريب ديناميكي كه معمولا برابر 8/1-6/1=S
µ= ضريب خمش نيروها از ريل 8/0-5= µ كه بستگي به تيپ ريل دارد.
Psl = نيروهاي (بار) استاتيكي وارده از هرچرخ بوژي بر روي ريل در نظر گرفته ميشود :بار (نيرو)بطور همگن و يكنواخت در طول تراورس در فاصله‌اي cm30=1b بخش ميگردد.
2-9 تراورسهاي بتوني ساده
با تمام امتيازات ويژه‌اي كه تراورس چوبي دارا ميباشد اما بدليل عدم پايداري و استحكام در تنشهابه مرور زمان باعث شد كه تراورسهاي بتوني با مقاومت بيشتري در مقابل خمش جايگزين اينگونه‌تراورسها شود تراورس بتوني نيز به مروز زمان جاي خود را به تراورس بتوني پيش تنيده داد و امروزديگر تقريباً در هيچ جاي جهان تراوري بتوني ساده(بدون پيش تنيدگي) توليد نمي‌شود.تراورهاي‌بتوني ساده را ميتوان با اهميت توصيف كرد زيرا مرحله‌اي بود كه از تراورسهاي چوبي به تراورسهاي‌بتوني پيش تنيده طي شد.
2-9-1 نقاظ ضعف تراورس بتوني ساده
2-9-1- 1 كمتر الاستيك ميباشد حركت قطار بر روي خطوط با تراورس بتوني ساده به نرمي‌صورت نمي‌گيرد لرزشها كه تراورس بتوني به لايه بالاست مي‌دهد داراي يك فركانس بيشتري‌مي‌باشد. (در بعضي مواقع باعث از بين رفتن چسبندگي بين آرماتور و بتون ميگردد) كه در نهايت‌تخريب تراورس بتني ساده را هموار مي‌سازد.
2-9-1-2 وزن آن نسبتاً سنگين است (W=250-300Kg) وحمل ونقل آهن هميشه همراه بامشكل خواهد بود (تقريباً وزن تراورس بتني ساده 10 برابر وزن تراورس چوبي ميباشد) در تجديدخطوط فرعي كه بستر خاك (زيرسازي آن نسبتاً مستحكم و پايدار نباشد استفاده از اينگونه تراورسهابا نشست بستر خاك خواهد بود .
2-9-1-3 زود ترك ميخورد (به علت عدم قابليت پذيرش تنش كششي و تعميرات حرارتي)
2-9-1-4 در خطوط برقي بايد وسائلي جهت عايق كردن آنها بكار برد (بتون براحتي هادي‌جريان الكتريكي ميباشد) نقاط ضعفي كه در بالا به آن اشاره شده باعث كاهش كيفيت تراوري‌بتوني مسلح مــي‌گردد كه تا 40 سال اخير هميشه مورد بحث مهندسين و طراحان آن بوده است درسالهاي حدود (1339) توليد اينگونه تراورس محدود گرديد و در اكثر كشورهاي پيشرفته صنعتي‌بجاي تراورس بتوني مسلح ساده اقدام به توليد تراورس بتوني پيش تنيده ميشود.
2-9-2 عوامل موثر در عدم موقعيت تراورسهاي بتوني ساده را ميتوان به تركيب زيربرشمرد:
– در مقابل نيروهاي ديناميكي قابل شكستن است
– محل زير كف ريل سريع ترك برميدارد- در قسمت مركزي تراوري (لنگر خمش منفي) شكاف‌ايجاد ميگردد.
– در مقابل خستگي رفتار مناسب ندارد (آرماتورهاي سريع در داخل بتون جابجا ميگردد و ليزمي‌خورند)
در تراورسهاي بتوني ساده عكس العمل لايه بالاست برروي قسمت مياني تراورس اجتناب ناپذيراست.
2-10 تراورس بتوني پيش تنيده
تراورس بتوني پيش تنيده خيلي سريع در اروپا گسترش پيدا كرد .پارامترهاي كه باعث برتري تراورس‌بتوني پيش تنيده نسبت به تراورس بتوني ساده ميگردد در ذيل آمده است .
– مقاومت بيشتري درمقابل نيروهاي آلنزناتيو (ديناميكي) نشان مي‌دهد. بدليل اينكه بتون پيش‌تنيده هميشه در حالت فشرده كار ميكند (كمپرس).
– ارتفاع تراورس بتوني پيش تنيده كمتر از نوع ساده آنها ميباشد (بويژه در قسمت مياني تراورس)بدليل اينكه در تراورسهاي بتوني پيش تنيده احتياج به بالا بردن آرماتورهاي كششي در سمت مياني‌تراورس بتوني نمي‌باشد .
– ميزان فولاد مصرفي نسبت به نوع ساه آن كمتر است .
– وزن آنها بسيار كمتر از تراورس بتوني مسلح ساده ميباشد.
امروزه در فرانسه تراورسهاي بتوني پيش تنيده ساخته ميشود كه وزن آن كمتر از 40 كيلوگرم‌مي‌باشد و ارتفاع تراورس در قسمت مياني حدود 5/8 سانتيمتر است ويك كارگر به تنهائي مي‌تواندآنرا جابجا كند.
2-10-1 تراورسهاي بتوني پيش تنيده به دو شيوه ساخته ميشوند.
2-10-1-1 با چسبندگي مابين فولاد و بتون (ساختمان آسانتر است )
2-10-1-2 قلاب كردن در انتها
از ديدگاه محاسباتي روش دوم بهتر است اما تنها نقطه ضعف اينگونه كابلهاي كشيده است كه درزمان بهره برداري امكان گسستن (پارگي) كابل وجود دارد كه خواه ناخواه با ازدياد عرض خط تلفن‌همراه خواهد بود.
فرم و ابعاد تراورسهاي بتوني پيش تنيده از دو شرط اجرايي و مقاومت بدست ميآيد ابعاد تراورس‌درپلان هماهنگ با فشار مجاز در لايه بالاست است .
(با يك گستردگي و يكنواختي بايد دربالاي سطح نيرو تقسسيم و پخش گردد)
متناسب‌ترين ابعاد تراورس بتوني پيش تنيده براي خطوط نرمال mm)1435(L=برابر است با :
b=220…260mm پهناي تراورس
L=2350…2600mm طول تراورس
2-10-2 بطور كلي ميتوان مواد زير را دراستفاده از تراورس پيش تنيده تاكيد نمود كه قابل اهميت مي باشد
2-10-2-1 تراورس بتني پيش تنيده در خطوط اصلي با ترافيك سنگين استفاده مي شود.
2-10-2-2 تراورس بتني پيش تنيده بهتر است در خطوطي اصلي با ترافيك سنگين استفاده شود.
2-10-2-3 تراورس بتني پيش تنيده را براي پايبندهاي الاستيكي معدن نيز مي توان استفاده كرد.
2-10-2-4 تراورس بتني پيش تنيده را نمي توان در سوزنها ـ گذرگاه شوسه ـ زيرسازي ضعيف يا با ارتفاع زياد خاكريز استفاده كرد.
3 توليد و ساخت
3-1 آرماتور مصرفي از نوع ST160 به قطر 7 ميليمتر و بطول 1±2505 ميليمتر است.آرماتور در اندازه فوق الذكر توسط دستگاه سيم بري بريده ميشود. هر گونه تغيير لازم در طول‌آرماتور بايد با تاييد قبلي واحد كنترل كيفيت باشد.البته اندازه برش آرماتور بستگي به طول وان قالب،ضخامت پلاك و قطر دانه‌هاي مصرفي و استاندارد پوشش بتن مورد نياز در قسمت كلگي تراورس‌دارد (پوشش بتن در كلكي بايد به صورت ميانگين با در نظر گرفتن طول وان قالبهاي مختلف از 5/2الي 2/3 سانتيمتر تجاوز نكند.)جداكثر انحناي مجاز در صاف كردن ميلگرد برابر با يك درصدميباشد.
3-2 در قسمت پاييني قالب چهار عدد آرماتور با دو عدد پلاك چهار تايي (چهار سوراخ‌جهت عبور آرماتور) كه از دو انتها پرچ ميشود مهار مي‌گردند، در قسمت بالايي نيز چهار عددآرماتور به صورت دوتا،دوتا با چهار عدد پلاك دوتايي(دو سوراخ جهت عبور آرماتور) كه از دو انتهاپرچ ميشوند مهار مي‌گردند.كه هر تراورس شامل 8 عدد آرماتور ميشود كه كلا حدود 6 كيلوگرم‌وزن دارد. پرچ آرماتور فولادي بايد طبق نقشه بوده و رعايت 3/0 ±7= H و 3/0± 6/10 =D باحفظ مركزيت كلاهك پرچ شده و الزاميست، پس از پلاك گذاري موارد مربوط به پرچ بايد به همان‌ترتيب رعايت شود.
– كنترل ضخامت و قطر پرچ توسط آزمايشگاه انجام ميشود و مسئوليتهاي نهايي به غير از مواردمربوط به تهيه مواد و مصالح بعهده كارخانه ميباشد.
3-3 قالب پس از تخليه وارد خط توليد ميگردد ابتدا محل پيچهاي باز شده كه حاشيه آنها رااندكي شيره بتون گرفته است، با دستگاه مته زني كه داراي نمره 20 ميباشد مته زني ميشود، لذاقراردادن پيچهاي كششي و ثابت در سيكل بعد آسان ميگردد و نياز به ضربه ندارد .سپس قالب‌توسط دستگاه روغن پاش كه داراي روغن با فشار 8-6(bar) فشار و عمدتا روغن نمره 10 توليدات‌داخلي ميباشد به صورت كامل و يكنواخت روغنكاري ميگردد وروغن مصرفي در هر قالب 4/0 ليتر ميباشد .هر تراورس از دو انتها توسط دونوع پيچ مهار ميشود كه يك طرف پيچهاي ثابت‌قرار ميگيرد و از طرف ديگر آرماتور توسط پيچهاي كششي تنيده ميشود.
پيچهاي ثابت به صورت كوتاه و بلند براي انواع قالبها طراحي شده‌اند كه طول آنها 2/19 و 7/20سانتيمتر ميباشد .پيچ ثابت 2/19 سانتي براي قالبهايي استفاده مي‌شودكه صفحه كلكي موجود درجدار خارجي قالب يك سانتيمتر ميباشد و يك سانتيمتر كوتاهي پيچ به اين طريق جبران ميشود وپيچ ثابت 7/20 سانتيمتري براي قالبهايي استفاده ميشود كه اين صفحه 2 سانتيمترمي‌باشد.آرماتور در مرحله اول به صورت دستي توسط پيچها و بكس بسته مي‌شودو سپس براي‌كشش اوليه بادريل بكس دار كشيده ميشوند.
قالب ضمن بازنگري به مقابل دستگاه آرماتور هدايت ميشود و سپس توسط دستگاه مذكور از ناحيه‌پيج كششي به اندازه 275 بار (bar) تنيده ميشود.نيروي حاصل از اين كشش از هر پيچ توسط‌پلاكهاي نگهدارنده و به دو آرماتور منتقل ميشود.چنانچه توليد از نوع پاندرول باشد بازديد وگريسكاري محل استقرار شولدر ووجود لاستيكهاي مخصوص نگهدارنده شولدر الزامي است. درمجرله كشش ندرتاً اگر جنس پلاك يا مهره مورد نظر مرغوب نباشد پاره شده و بريده ميشوند.
3-4 در هر وان قالب چهار پابند لاستيكي وجود دارد كه پيچ و مهره و از زير قالب چسبيده‌است اين پابندها محل قرار گرفتن رولپلاكهاي پلاستيكي مي‌باشند كه در هر قالب 12 عدد رولپلاك باپابند پلاستيكي پيچ مي‌گردند. عيار بتون مصرفي 3kg/m460 كيلوگرم بر مترمكعب ميباشد وگنجايش هر قالب 3m12/0 براي تراورس وسلو است .
وزن تراورس توليد شده 300 الي 315 كيلوگرم ميباشد .
در دستگاه بچينگ مصالح با اوزان ذيل مخلوط مي‌گردند كه به تناسب واقعيت دانه‌ها، درصد طرح‌اختلاط توسط واحد كنترل كيفيت كم يا زياد ميشود. علي ايحال محدوده بين A و B دانه بندي طبق DIN -1045 مورد نظر ميباشد .
ماسه 5-0 Kg300
شن 16-8 Kg150
شن 32-16 Kg250
سيمان Kg175
مقدار رطوبت موجود در مصالح سنگي بايد از مقدار آب لازم براي تهيه بتون كم شود و ترجيحاًسعي شود كه مصالح به غير از نم معمولي خود ،رطوبت گيري ديگري نداشته باشد.
مقدار سيمان براي هر تراورس بايد به اندازه‌اي باشد كه جواب يكروزه حداقل 2kg/m 450 و جواب‌نهايي 2kg/m600 حاصل آيد و بديهي است كه بر اساس كيفيت مصالح سنگي و سيمان، ميتواند باتاييد گروه كنترل كيفيت تغيير نمايد، واگر چنانچه در موقع تخليه مقاومت فشاري kg /cm2450 حاصل‌نشود تونل بايد مجددا به صورت 2 ساعت بخاردهي شود.
زمان مخلوط كردن بتون در دستگاه بتون ساز يك دقيقه است كه بر اساس كيفيت مصالح ميتواند باتاييد گروه كنترل كيفيت تغيير نمايد.
حجم آب بستگي به رطوبت مصالح وفصول سال (دماي هوا) دارد و عمدتاً در زمستان تا 16 ليتر ودر تابستات به 40 ليتر مي‌رسد .افت بتون در آزمايش اسلامپ با رعايت كليه موارد مربوط به آزمايش‌مذكور نبايد بيش از cm 3 باشد( بديهي است اين مورد براي شرايط فعلي است كه از روانساز استفاده‌نميشود). وبطور كلي نسبت آب به سيمان 37/0 است و بسته به نوع سيمان و شرايط عمل آوري، بانظركنترل كيفيت ميتواند تغيير كند.
مصالح پس از تركيب شدن در بچينگ توسط شوت داخل قالب هدايت شده و از دو انتها بتون توسط‌ماله پهن گرديده و به كلكي‌هاي قالب محل قرار گرفتن پلاكها هدايت ميشوند، سپس قالب توسط‌كالسكه به ميز ويبره داراي شش عدد الكتروموتور در زير و سه عدد الكترموتور درروي ماله ميباشد.اين الكتروموتورها توسط دو عدد واشر فلزي كه داراي سوراخي در نزديكي محيط هستند به محورموتور وصل شده و به صورت گريز از مركز عمل مي‌كنند و همين امر باعث لرزش ميز ويبره و ماله‌مي‌گردد. قالب پس از استقرار روي ميز ويبره به مدت يك دقيقه و پنجاه ثانيه ويبره گرديده و توسط‌بيل كارگران همزمان بتن در سطح قالب پخش م يگردد و سپس به مدت 30 ثانيه ماله ميگردد تا كف‌آن يكنواخت گردد.(بتون بدون استفاده از روانساز)
4-5 قالب پس از ويبره توسط جرثقيل به صورت 6 تايي روي واگن سوار شده و هر 7 واگن‌داخل يك تونل قرار مي‌گيرند، لذا داخل هر تونل 126 اصله تراورس بخاردهي ميشوند .مدت زمان‌بخاردهي بين 6 الي 7 ساعت ميباشد و زمان استراحت بتن پس از ويبره و قبل از بخاردهي 2ساعت داخل تونل و پس از بخاردهي و قبل از بازكردن پيچها ني 2 ساعت ميباشد. البته مدت‌زمانهاي فوق بسته به فصول وتمهيدات واحد كنترل كيفيت داراي تقريباً تلرانس نيم ساعتي ميباشد.
داخل تونل و بعد از شورع بخار و پس از رسيدن به حداكثر دماي cº75 دما بمدت 4 تا 5 ساعت‌ثابت ميماند و سپس با قطع بخار بتدريج رطوبت و دماي توونل تقليل پيدا ميكند و متعاقباً به تناسب‌شيفت كاري و با نظر مسئول كنترل كيفيت و به شرط حصول جواب نمونه مقاومت فشاري، تونل‌مذكور آماده تخليه ميشود و در غير اين صورت تحت نظر مسئول كنترل كيفيت مجدد بخاردهي‌مي‌شود، تا نتيجه مطلوب حاصل شود.
كنترل داخل تونلها توسط دستگاه ثبات انجام ميشود كه پس از درج سابقه واحد تاسيسات جهت‌بررسي به واحد كنترل كيفيت تحويل ميشود. در هر شيفت كاري يك عدد تراورس زير آزمايش‌خمش تراورس قرار ميگيرد و تلاش ميشود اين آزمايش اول وقت انجام شود تا در صورت جواب‌دادن تراورسهاي تخليه شده امكان استقرار در خط اعزام را پيدا كرده و از جابجايي مجدد و از اتلاف‌وقت وهزينه جلوگيري شود.
جهت آزمايش مقاومت خمشي تراورس، حداقل جواب 8/4 تني الزامي است بگونه‌اي كه تراورس‌منتخب گروه كنترل كيفيت حداقل نيروي مذكور را طبق شرايط آزمايشگاهي تحمل نمايد تا ترك‌موئي به ارتفاع يك و نيم سانتيمتر (mm 15) در بدنه كناري تراورس بطوريكه با چشم غيرمسلح قابل‌رويت باشد ايجاد گردد در غير اين صورت بايد براساس نظر گروه كنترل كيفيت نسبت به انجام‌آزمايشهاي بعدي اقدام و طبق نظر گروه مذكور عمل گردد.
4-6 پس از بخاردهي و استراحت تراورس قالبها آماده براي پيچ بازكني ميشوند، در اين‌مرحله واگنها در محل استقرار دستگاههاي پيچ بازكني برقي قرار گرفته و پيچهاي ثابت توسط‌دستگاه پيچ بازكني كه داراي بكس نمره 30 ميباشد باز ميگردد .از طرفي مهره‌هاي پيچهاي كششي‌نيز توسط مهره بازكني هيدروليكي شل شده و پيچهاي كششي نيز توسط دستگاه پيچ بازكني برقي كه‌داراي بكسهاي چهار پهلو به اضلاع محيطي 23 الي25 ميليمتر ميباشد باز مي‌گردند.
4-7 قالبها توسط جرثقيل و ازدو انتها كه داراي قلاب مي‌باشند برداشته شده و با نيروي‌دست 180 درجه چرخانده و روبه زمين قرار مي‌گرند و سپس روي دستگاه تخليه قرارگرفته و با چندضربه تراورس از قالب جدا ميگردد و توسط ليفتراك به محل دپو تراورس ارسال ميگردد .قالب‌خالي مجددا وارد خط توليد گرديده و پابندهاي آن كنترل ميگردد .چرا كه پس از چهار الي پنج‌سيكل فرسوده و كنده يا شكسته خواهد شد و بايد حتماًتعويض گردد، زيرا كه موقع ويبره شدن‌رولپلاك از پابند جدا شده و در درون تراورس غرق خواهد شد كه پس از تخليه بعنوان تراورس‌ضايعاتي محسوب ميشود .مصالح مصرفي از بيرون خريداري شده و در صورت نداشتن كيفيت‌لازم براي شستشوي مجدد از دستگاه شن شور استفاده ميگردد.
تراورسها در دسته‌هاي 6 تايي با ليفتراك به سكوهاي بارگيري ارسال شده كه توسط اكيپ كارگاه‌ريلگذاري جهت حمل اقدام ميگردد .دپوي تراورس بايد كاملا” تنظيم بوده و در صورت صفافي باليفتراك حداكثر شش رديف و در مورد صفافي با جرتقيل حداكثر 12 رديف با در نظر گرفتن كليه‌اقدامات ايمني انجا ميشود.لازم به ذكر است صفافي و حمل بايد به طريقي حداكثر 12 رديف با درنظر گرفتن كليه اقدامات ايمني انجام ميشود .
لازم به ذكر است است صفافي و حمل بايد به طريقي باشد كه نظم تراورسها بهم نخورده و ازشكستن چوبهاي فيمابين اجتناب گردد و در عين حال انتخاب محل دپو و حداقل زمان لازم براي‌دپو تراورس باتوجه به شرايط فصلي و جوي بايد طبق نظر گروه كنترل كيفيت انجام شود.